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            鈦彎頭不同熱變形下的流變應力研究

            2021-12-25

            目前航空結構材料的設計理念逐漸由單純的靜強度設計向現代的損壞容限設計轉變,要求鈦彎頭在具有一定強度條件下,還要有較高的斷裂韌性與較低的疲勞裂紋擴展速率。TC4-DT鈦合金正是在此理念下由我國自行研發的新型損壞容限型鈦合金。目前對TC4-DT鈦合金的研究主要集中在損壞容限性能方面,對其熱成形行為的研究較少。由于微觀組織對損壞容限性能的影響很大,研究高溫條件下TC4-DT鈦合金的變形機制很有意義。本文主要研究TC4-DT鈦合金熱壓縮變形過程中變形溫度、應變速率及變形程度對流變應力和顯微組織的影響,建立鈦合金的 Arrhenius型熱變形本構方程,分析其中的動態再結晶行為,為實際生產提供理論參考。
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            大型航空鍛件材料應用現狀

            2021-12-25

            航空鍛件一般選用高比強度、比剛度的材料,大型航空鍛件用材料主要包括鈦合金、超高強度鋼、鋁合金三大類。 國外 7085 合金已在大型民用飛機 A380 客機的機翼主梁、肋等結構獲得成功應用,該機翼主梁長 6.4m、寬 1.9m, 重達 3.9t,是目前世界上最大的鋁合金鍛件之一。
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            寶雞·中國鈦谷未來的“黑馬企業”!

            2021-12-25

            連日來,記者走訪了江浙一帶不少的鈦企業,這一區域的企業在思維、視野、格局方面,獨具特色甚至獨具慧眼。江浙一帶的企業其實挺講“政治”的,眼光長遠,對“一帶一路”、“限電令”有自己獨到的理解,對行業洗牌有自己獨特的看法。在聊到寶雞·中國鈦谷的企業時,他們有自己的判斷,認為寶雞鈦企將來會有一小批黑馬出現,他們認為寶雞作為中國鈦谷當之無愧。但寶雞規模型、高端型企業并不多,低價競爭、重復建設現象也比較嚴重---這是江浙部分企業對鈦谷的一家之言。
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            厚壁鈦三通塑性成形工藝的研究

            2021-12-25

            厚壁鈦合金管零件由于具有較強重比、優良的耐蝕性及耐疲勞性,在航空航天等領域得到了廣泛應用。塑性成形工藝獲得的厚壁鈦合金管件具有塑性好、強度高等特點(如擠壓、旋壓、拉拔),已成為加工鈦合金管材零件鈦三通的主要方法。 對管材塑性變形行為分析是保障管材準確塑性成形的前提和基礎,而變形分析的牢靠性往往取決于材料在變形時的力學性能,格外是塑性應力-應變關系。由于材料的塑性應力應變關系與其所受的應力狀態有關,因此,要根據具體成形過程中材料受力狀態選擇適合的試驗法進而確認材料的塑性參數。
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            在國外航空噴氣發動機上應用

            2021-12-25

            航空工業是用鈦的主要領域,而噴氣發動機又是用鈦主要領域中的重要部分。據美國有關方面的統計,1959年-1973年,美國噴氣發動機制造業用鈦占全國總消費量的37%-50%,而小型亞聲速噴氣發動機的用鈦量則占其總質量的1/3。在航空發動機中,用鈦材制造中等溫度構件比鋼材具有更高的疲勞強度、屈服程度、蠕變強度、較低的彈性模量,因而能降低疲勞載荷時的應力。鈦合金有很高的抗腐蝕性能,能大大舒緩噴氣發動機的壓縮性能。提高發動機壓氣機的增壓比和渦輪進氣口燃氣溫度,可以提高發動機的總效率,從而提高發動機推力,改善推重比和降低油耗。美國和英國發動機壓氣機的總壓比由上世紀60年代初期的10-13,增長到70年代的20-27,并正在逐年上升,總壓有望增大到50。在未采取冷卻技術條件下,多用途戰斗機渦輪進氣口溫度早已超過1650℃。
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            鈦的用途之廣泛

            2021-12-25

            航空工業是用鈦的主要領域,而噴氣發動機又是用鈦主要領域中的重要部分。據美國有關方面的統計,1959年-1973年,美國噴氣發動機制造業用鈦占全國總消費量的37%-50%,而小型亞聲速噴氣發動機的用鈦量則占其總質量的1/3。在航空發動機中,用鈦材制造中等溫度構件比鋼材具有更高的疲勞強度、屈服程度、蠕變強度、較低的彈性模量,因而能降低疲勞載荷時的應力。鈦合金有很高的抗腐蝕性能,能大大舒緩噴氣發動機的壓縮性能。提高發動機壓氣機的增壓比和渦輪進氣口燃氣溫度,可以提高發動機的總效率,從而提高發動機推力,改善推重比和降低油耗。美國和英國發動機壓氣機的總壓比由上世紀60年代初期的10-13,增長到70年代的20-27,并正在逐年上升,總壓有望增大到50。在未采取冷卻技術條件下,多用途戰斗機渦輪進氣口溫度早已超過1650℃。
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